Je passe en vitesse avant de départ au Cinquantenaire dans quelques heures. La voiture est prête et est bientôt entièrement chargée.
Pour nous suivre pendant les raid rendez-vous sur le site officiel du 4l Trophy http://edition2012.4ltrophy.com et n'hésitez pas à regarder les classements de fin de journée pour être sur que nous avons terminé l'étape.
A dans deux semaines pour la suite de la préparation et le déroulement de l'aventure

La voiture tournante, on a pu la mettre chez le garagiste pour des réparations sur le châssis, deux trois réglages et le passage au contrôle technique.
Très vite la voiture va présenter un problème de surchauffe. le thermostat est enlevé et le radiateur étant propre, le problème devait venir d’ailleurs. Une consommation d'eau nous a orienté vers le joint de culasse. Pour le changer, on retire le cache culbuteur, ensuite on dévisse les 12 boulons et on peut faire glisser la culasse pour la retirer. On retire le vieux joint et on ponce légèrement les surfaces. Il ne reste qu'à mettre le nouveau joint et tout remonter. Ensuite on règle les soupapes et on peut rouler.
Suite à ce changement nous avons effectivement vu une diminution de la température de l'eau mais pas encore assez.

Maintenant que les examens sont finis et que j'ai récupéré mon ordinateur tombé en panne, je peux me remettre à expliquer les suites de la restauration. Le moteur tournant, on a remonté les auxiliaires et une fois le circuit de refroidissement remplis, il s'est vite vidé. La pompe à eau est morte. On démonte l'ancienne de la culasse et on ponce légèrement pour avoir un bon état de surface et obtenir une bonne étanchéité avec le nouveau joint. Ensuite il suffit de revisser la nouvelle et le problème est arrangé.